Curso Elétrica Automotiva

Orientação de por onde começar, apresentação do curso e entrada no grupo VIP de alunos. Fecha com a aula de conceitos de eletricidade: tensão, corrente e resistência, o vocabulário que todos os outros módulos assumem que você já tem e sem o qual a leitura do multímetro não quer dizer nada.

Como testar bateria e equipamento usado, usar o testador, medir fuga de corrente e trocar comutador, com um caso em que a fuga vem pelo ar condicionado. Fuga de corrente é o que faz uma bateria sadia amanhecer sem carga, e o teste é o que separa peça ruim de circuito ruim antes de você vender uma bateria nova sem precisar.

O módulo mais longo do curso. Começa peça por peça: polia, correia, mancais, rolamentos, rotor, estator, placa retificadora e regulador de tensão. Depois vem a bancada, com testes em unidades Valeo, Bosch, Mitsubishi e Delco, troca de escovas e de coletor, remoção da peça em modelos específicos e diagnóstico de fuga de corrente pelo próprio alternador. É o teste de bancada que separa o alternador que só precisa de escova ou de rolamento novo daquele que já não tem conserto.

Limpeza e lubrificação, bendix, buchas, automático, escovas e defeito em cabo, mais o teste rápido que diz se o problema está no arranque ou no que chega até ele. Traz casos em modelos nomeados e uma aula marcada como nova sobre linha leve e pesada.

Lanterna, seta, luz de freio, luz de ré, luz de placa, relé de pisca e interruptor multifuncional, com refação de fiação traseira e o que fazer quando o circuito de pisca entra em curto ou o pisca acelera o ritmo. Vinte aulas quase todas em cima de carro com defeito real.

Farol, neblina, chave de farol, fusível, refação de fiação e instalação de relé simples, duplo e automatizador. Inclui a aula sobre como não instalar LED e xenon, que é onde a instalação mal feita queima o que estava funcionando.

Motor do limpador dianteiro e traseiro, teste de fusível, bomba do esguicho e adaptação de acionamento, com casos aplicados em modelos populares. Limpador parado pode ser o fusível, o motor ou o acionamento, e o teste é o que diz qual dos três antes de você comprar peça.

Testes e defeitos de buzina, onde ela fica escondida em dez carros diferentes, conserto e adaptação de botão. A buzina fica em um lugar diferente em cada modelo, e é por isso que o módulo mostra a localização carro a carro antes de partir para o teste.

Desmontagem e remontagem do painel, troca de lâmpadas, iluminação, painel que simplesmente não liga e teste do conjunto em duas aulas. Fecha com sensor de nível de combustível e as luzes de aviso que acendem sem motivo aparente.

Remoção e recolocação de forro em dez modelos diferentes, porta emperrada e troca de fechadura. É a etapa que abre quase todo serviço de trava, vidro e retrovisor, e presilha quebrada aqui vira prejuízo antes de o serviço começar.

Instalação, programação de controle, identificação de qual sistema já está instalado no carro, disparo indevido e o critério para condenar a central em vez de seguir procurando defeito onde não tem.

Como instalar antifurto e bloqueador, um caso aplicado em carro com alarme junto e como isolar o dispositivo quando ele é a razão de o carro não pegar.

Kit de travas, motor de trava, trava de porta-malas e trava de quatro fios de importado, além de adaptações e de defeitos resolvidos modelo a modelo. O que muda de um carro para o outro é a quantidade de fios que chega ao motor da trava e o caminho da fiação até a porta, e é por isso que o módulo repete o mesmo serviço em vários modelos.

Instalação do kit passo a passo, botões, motores e diagnóstico de defeito em vários modelos, incluindo o conserto do próprio botão em vez da troca do conjunto.

Como testar retrovisor elétrico e um caso aplicado, para saber se o defeito está no espelho, no botão ou na fiação que passa pela porta.

Problemas na ventilação interna, os relés que comandam ventilação e limpador, e teste do desembaçador traseiro junto com o relé dele. Desembaçador que não esquenta nem sempre é o vidro: o teste começa pelo relé, e só depois de descartar ele é que se olha para o resto do circuito.

Instalação de rádio passo a passo, relé que desliga o som com o carro, remoção do aparelho original, instalação de multimídia com câmera de ré e rastreio de fuga de corrente que vem pelo som.

O módulo de diagnóstico geral, o que serve para qualquer carro que entrar. Identificar componente em curto, resolver curto-circuito, fusíveis, carro que não pega, relé escondido, relé derretendo, eletroventilador emperrado e leitura de manual. É aqui que os módulos anteriores viram método, em vez de receita solta.

Planilhas para tocar a auto elétrica, aplicativo de gestão, checklist antes de entregar o carro, como colocar preço no serviço e o programa de esquemas elétricos que encurta o tempo de diagnóstico. O checklist é o que evita a discussão sobre o que já estava com defeito antes de o carro entrar na oficina.

Como é a oficina por dentro, quais ferramentas comprar, calibração e uso do multímetro, testes com leitora de sinais e mini scanner para quem está começando. Traz também a ferramenta específica para tirar comutador de ignição. Multímetro fora de calibração mostra tensão que não confere, e é a leitura dele que decide se a peça vai ser condenada ou não.

Ideias de projeto para o eletricista automotivo, ferramenta caseira para tirar capa de volante e a construção do seu painel de ferramentas. É a parte de resolver com o que se tem na bancada, quando a ferramenta específica do serviço não está à mão.

Outras frentes de trabalho para quem já domina o carro de passeio, incluindo motocicleta e equipamento de jardinagem. O princípio elétrico é o mesmo do carro, o que muda é o tamanho do sistema e onde cada componente fica.

Monte a sua própria bancada para testar alternador e motor de arranque; resolva defeito de fiação e de chicote; faça em casa a lâmpada de teste, a caneta de polaridade e a caneta injetora; instale engate de reboque e carretinha; e teste motor diesel antigo. Os seis vêm junto com o curso.